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倾听用户的声音 试驾体验2020款理想ONE

此前我们已经对理想ONE进行过详尽的空间体验,量产的2020款理想ONE的车内空间与当时拍摄的车型并无区别,这里就再简单回顾一下。之前2020款理想ONE取消了第二排座椅外侧的扶手,但这并不影响车内乘坐及横向空间。彼时的理想ONE采用的还是最初版的棕色内饰,从PP3版试制车开始已调整为最新的棕色内饰,下图仅做空间展示用。

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试驾感受

和此前试驾的PP3版试制车相比,2020款理想ONE的动力系统及电池都没有变化,下图详细介绍了理想ONE的动力系统,我就不多废话了。

倾听用户的声音 试驾体验2020款理想ONE

虽然动力上2020款理想ONE和此前试驾的PP3版试制车相同,但经过对底盘的重新调校及优化后,整车的驾驶质感有了很大提升。尤其是理想汽车安排了2020款理想ONE和PP3版试制车的对比体验,2020款理想ONE底盘方面的升级就更加凸显了。

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也就是说,在经过颠簸路面时,2020款理想ONE底盘的整体感很强,没有明显的松散感。在经过城市道路及小区里常见的减速带时,2020款理想ONE的悬架对这些振动的处理更加柔和,且没有多余的回弹。在对比试驾中驾驶PP3版试制车驶过沥青坑洼路面时,会从后备厢传出零部件共振的声音,但驾驶2020款理想ONE经过相同的路面,这些声音就几乎完全消失了。

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其实在对刹车进行优化之前,可以通过调节动能回收强度来弥补这个不足,不过在还有机会对车辆进行调整时,维持现状自然不是一个上策。所以理想汽车调整了2020款理想ONE的刹车踏板反馈力度,优化了刹车卡钳的释放力度,使整体的刹车表现更加线性。

倾听用户的声音 试驾体验2020款理想ONE

增加了并线辅助功能的开开关,是为了满足部分用户希望能够通过自己掌握方向盘来变道的意愿。也许一些驾龄不长的用户对完全的自动变道没有任何意见,而一些老司机,或者是喜欢自己把控车辆的用户,提出这个意愿也是无可厚非。所以2020款理想ONE增加了这么一个开关,用户可以在启用ADAS驾驶辅助系统时,单独关掉并线辅助功能,此时可自行变换车道而不打断车道保持及ACC的工作。

ADAS的其他优化则主要集中在ACC自适应巡航功能及LKA车道保持功能。分别扩大了ACC和LKA的启动速域,同时放宽了进入LKA的车道内位置要求。现在2020款理想ONE在前方无车时,在15-135km/h的车速范围内均可启动ACC,前方有车时这一速域变成了0-135km/h。另外当车速高于30km/h时,向身体方向连续拉动两下ADAS拨杆,车辆会以当前车速进入ACC巡航状态,而不像以前是以80km/h的速度进入。

倾听用户的声音 试驾体验2020款理想ONE

调低动力输出,这种做法可不常见,理想汽车这么做,自然也是听取了用户的声音。不过运动模式下的动力输出并没有改变,表现如何大家可以翻看我们之前的测试文章。在试驾前的说明会上,工程师说在现在的舒适模式下,2020款理想ONE的0-100km/h加速时间大约在8.4s左右,和我们之前测试的PP3版试制车,在低电量情况下的加速表现相当。

倾听用户的声音 试驾体验2020款理想ONE

全文总结:

就像文章标题所说,2020款理想ONE的各项改进及优化,都是基于用户的反馈声音而来。虽然这样推迟了一点交付时间,但这种力求交付给用户更好产品的态度,可能会在弥补用户心理落差的同时,再提升一些品牌好感度。下周开始,量产版的2020款理想ONE就将陆续抵达各城市的理想汽车零售中心,到时每家零售中心也会配备2020款理想ONE的试驾车。是否像我所说的这么好,您一试便知。

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