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实用式精致 英国试驾奔驰全新B 180

  驾驶感受和性能测试

动力系统

我拿到的B 180跟国内的B 180动力参数完全一致,配备1.3T四缸发动机,最大功率136马力(100千瓦)/5418-5583,最大扭矩200牛·米/1460-4000;与之匹配的是7速双离合变速箱,带换挡拨片,而且有舒适、运动、节能三种驾驶模式。

实用式精致 英国试驾奔驰全新B 180

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驾驶感受

如果不算它和A级在体量上的差别,这车的动力感受其实可以直接复制A级了。问世也有段时间了,奔驰这套1.3T+7DCT的动力系统其实已经有了自己的标签,那就是:动力响应积极,换挡顺滑。尽管136马力+200牛·米的参数不高,它充足的低扭基本不会让人操心,起步、加速都很轻巧,发动机没有太多乏力的感觉,表现有点类似于大众那台1.4T。不过结合体感来看就不是那么好了,在需要动力时经常会有较高的转速来支持,噪音控制自然就很一般了,可以说这是我开过的最不从容的奔驰

实用式精致 英国试驾奔驰全新B 180

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7速双离合变速箱在大多数时间都表现出很好的素质,日常的升挡、降挡动作都称得上迅速和平顺,跟动力的衔接也足够好,结合其踩上去线性又跟脚的油门踏板,动力感受还是该给予肯定的。当然挑错儿也能挑出来,比如急加速之后再刹车,或者大脚刹车之后的再加速,这些时候它会有一些顿挫,这些动作它也不一定是每次都能很好的接住,个别时候反应会有迟滞,并伴随“咔啦”声,这些也在合理的范围之内。

实用式精致 英国试驾奔驰全新B 180

转向是这车我最喜欢的一点,转向力度属于中等偏轻那类,车头对转向的反应很直接,转动方向盘时不需要做太多动作就能感觉到不错的质感,而且从始至终都很线性、顺滑。理论上来说,B级和A级的转向系统的调校应该是很接近的,这次对B级赞赏有加,原因无外乎两点:伦敦的路实在是太窄了,以及B级体量感本就比A级大所以转向的优点被放大了。

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除了新的1.3T发动机,A级/B级上还有一点是争议比较大的,就是低配车上的扭力梁后悬架,既然低配是扭力梁、高配是多连杆,差距自然有。它的日常舒适性还是过关的,对于砂石这种细碎振动,或者路面上大小坑洼的过滤效果都还可以,悬架始终有着不错的韧性,“不卑不亢”的感觉很欧洲。最怕的就是连续或一定强度以上的颠簸,比如在我国小区里常见的连续减速带,这时候后悬架还是没那么从容,后排乘客的体验当然也是不如前排。

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加速测试

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我们对这台车也做了较为简单的加速测试,关掉电子稳定程序,B 180能以2200rpm左右起步,起步瞬间是有明显打滑的,然后瞬间恢复抓地力。其整个加速过程都很平稳,变速箱换挡速度很不错,最终0-100km/h用时9.8秒,与官方的9秒有一定差距。

油耗测试

实用式精致 英国试驾奔驰全新B 180

油耗测试环节,这辆车全程开启节能模式和发动机启停系统,以32km/h的平均时速行驶108km后,测得的平均油耗为7.4L/100km,以其动力系统来说是个中等成绩。

全文总结

单说产品,这辆B 180的优点还是不少的,奔驰品牌+足够精彩的内饰是其最大的竞争力,不错的实用性是其作为“运动旅行车”的根本,1.3T的发动机虽然听起来不是很体面,其动力效果总体还是值得肯定的。不过结合其售价来看,它的这些特质可能会显得竞争力不是那么强,即便它已经比A级务实了太多。在英国市场,那些车型级别更高、动力配置更好的旅行车们会是它的主要竞争对手,在中国的情况就更复杂了,普通品牌的中型SUV、二线豪华品牌的中型车简直不要太丰富,能选择B级的人又有多少呢?

又想起多年前看到的那些B 200及其车主们,能看到的是奔驰的B级没怎么变,追求“实用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交给市场吧,在国内,入门的B 180刚刚上市,我们来看看路上会不会见到它。

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